崔东树表示，政策推动促使插混车市场持续走强，纯电车市场走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。
IT之家注意到，崔东树援引乘联会数据，声称“目前动力电池的产量中装车的比例正不断降低”：
2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是49%。
其中三元电池装车比例近两年正逐步降低，从80%的比例降低到2023年的50%的比例，而磷酸铁锂电池装车比例从71%降到了48%，但近几个月的三元电池占比逐步稳定。
此外崔东树提到，当前电池企业的竞争格局形成了“宁德时代和比亚迪两者相对较强”的特征，不过目前宁德时代与比亚迪的差距正在不断缩小。
▲图源“崔东树”官方公众号
比亚迪的占比从2020年的15%上升到27%，上升了12.5个百分点，而宁德时代的占比下降了大概6.6个百分点，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。
当前电池企业形成了“头部企业聚集效应放缓”的特征，2022年头两家企业保持72%市场比例，今年仍保持71%的比例，其它企业的空间只有不足30%的比例。
